欧州連合（EU）域内において、2009年から導入される、環境に配慮したより厳しい自動車の排出ガス規制。ユーロ5は、05年導入のユーロ4に比して、ディーゼル乗用車のPM（粒子状物質）を80%（0.025g/kmから0.005g/km）、NOx（窒素酸化物）も20％（0.25g/kmから0.2g/km）、またガソリン乗用車についても炭化水素とNOxを各25%（0.1g/kmから0.075g/km、0.08g/kmから0.06g/km）とする、排出量の大幅な削減を求めている。EUでは、すでに1992年に導入されたユーロ1で、ディーゼル車とガソリン車について、排出量の上限を求めた。続いて基準は、ユーロ2（96年1月）、ユーロ3（2000年1月）、さらにユーロ4（05年1月）へ移行してきている。特にユーロ4では、ディーゼル乗用車のPMとNOxを半減し、ガソリン乗用車にもCO（一酸化炭素）、炭化水素、NOxの半減を求めるという厳しいものである。ユーロ5では、さらに厳しい規制が導入されるもので、発効後18カ月ですべての新型車、36カ月ですべての新規登録車が対象となる。さらにまた14年には、ディーゼル車に対し、ガソリン車並みの排出基準を求める、ユーロ6への移行も予定されており、ハイブリッド車や、バイオエタノール燃料、水素燃料、燃料電池などへの関心の高まりを見せている。