自動車が障害物を感知して、衝突に備えて自動的にブレーキを作動させる機能の総称で、独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA→「自動車アセスメント」）による正式名称。欧文はユーロNCAP（欧州安全性能評価基準→「自動車アセスメント」）などで使われる呼称で、直訳すれば自動緊急ブレーキシステムとなる。日本では、トヨタのプリクラッシュセーフティーシステム（Pre-Collision System ; PCS）、ホンダの衝突軽減ブレーキ（Collision Mitigation Brake System ; CMBS）、富士重工のアイサイト（EyeSight）、マツダのスマートシティブレーキサポート（Smart City Brake Support ; SCBS ）など、車両メーカーによって呼称は異なる。制御は車両に搭載したレーダーやカメラなどの各センサーで得た情報を、コンピューターが解析することで行われる。自動車アセスメント（Japan New Car Assessment Program ; JNCAP）では、「予防安全性能アセスメント試験」として、14年よりその性能をテストし、結果を公開するようにもなった。センサーには「ミリ波レーダー」「赤外線レーザー」「光学カメラ（単眼またはステレオ）」が使われるが、それぞれメリット・デメリットがあり、それをユーザーが認識していないという問題点も指摘されている（→「先進緊急ブレーキシステム」）。理想的にはミリ波または赤外線とカメラの併用だが、コストの問題もあり、搭載は一部車両に限られているのが現状だ。それでも、日本では衝突への万一の対策として装着を希望するユーザーが増え、装着率は急速に高まっている。ヨーロッパでは、12年からすべての車両に搭載することが義務付けられ、14年からはユーロNCAPの対象項目となっている。日本でも、14年11月以降に生産される総重量12トンを超える大型バス、大型トラックに装着が義務付けられた。またトヨタでは、15年に発売する新型車から同システムを標準装備すると発表。車格によってミリ波レーダーまたは赤外線と二通りのシステムが用意されたが、いずれもカメラとの併用型となっており、他社への波及効果が期待されている。